ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਸਟੇਸ਼ਨ ‘ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਆਪਣੇ ਪੰਚਕੂਲਾ ਵਾਲੇ ਸਾਈਡ’ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਰਹੇ ਹਨ ਤਾਂਕਿ ਅਸੀਂ ਬ੍ਰੀਨੇਫਸਟ ਪਿਕ-ਅਪ ਜਾਂ ਡਰਾਪ-ਆਫ ਲਈ ਪਾਰਕਿੰਗ ਚਾਰਜ ਦੇਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਇਹ ਲੇਵੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਅਹਾਤੇ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਇਕਸਾਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਅਤੇ ਟੈਕਸੀਆਂ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਕਸਰ ਲੁੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬੋਝ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ.
ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਜੜ੍ਹ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਇੱਕ ਉੱਚ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ: “ਚੁਣੋ ਅਤੇ ਡਰਾਪ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ.” ਇਹ ਦੋ ਮਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਰਹਿੰਦਿਆਂ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਟੈਕਸੀਆਂ ਅਤੇ ਕੈਬਸ ਲਈ, ਐਂਟਰੀ ਏ ₹40 ਚਾਰਜ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਈ-ਰਿਕਸ਼ਾ ਅਤੇ ਆਟੋ-ਰਿਕਸ਼ਾ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ₹20 ਫੀਸ. ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ, ਸਾਈਕਲ ਵੀ ਇੰਦਰਾਜ਼ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ.
“ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਕਸਰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸੁੱਟ ਸਕੀਏ, ਪਰ ਇਹ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਜੋ ਵੀ ਅਸੀਂ ਕਮਾਈ ਕਰਦੇ ਹਾਂ,” ਲੈਂਡ ਕੀਤੇ ਬਲਵਿੰਡਰ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਗੂੰਜਦੇ ਹਨ.
ਯਾਤਰੀਆਂ ‘ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸਪਸ਼ਟ ਹੈ. ਰਾਮਾ, ਇੱਕ 72 ਸਾਲਾ ਯਾਤਰੀ ਨੇ ਦੋ ਭਾਰੀ ਬਾਰਾਂ ਨਾਲ ਲਾਡਨ ਨੂੰ ਕਿਹਾ: “ਮੇਰੀ ਟ੍ਰੇਨ ਨੂੰ 3.30 ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੇ ਪਹੁੰਚਿਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਆਟੋ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਲਈ ਵੀ ਬਹੁਤ ਅਣਉਚਿਤ ਹੈ.”
ਉਸਦਾ ਤਜਰਬਾ ਇਕੱਲਤਾ ਵਾਲੀ ਘਟਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਾਰਕਿੰਗ ਫੀਸ ਇਸ ਪਲ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਟਾਪ ਦੀ ਮਿਆਦ ਲਈ ਕੋਈ ਵਿਚਾਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਜ਼ਮੀਨੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਵਾਹਨ ਵੀ ਇਕ ਮਿੰਟ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰੁਕਣ ਲਈ ਪੂਰੀ ਰਕਮ ‘ਤੇ ਦੋਸ਼ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ.
ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਨੇ ਕੁਝ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿਚ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਅਸਥਾਈ ਮਾਰਗ, ਕੰਡੇ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਭਾਗ ਦੁਆਰਾ ਉੱਕਰੀ ਹੋਈ, ਇੱਕ ਜੋਖਮ ਭਰਪੂਰ ਅਤੇ ਅਣਅਧਿਕਾਰਤ ਛੋਟੀ ਕਟੌਤੀ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਤਿਆਗ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ.
ਉੱਤਰ ਪ੍ਰਦੇਸ਼ ਤੋਂ ਫਸੇ ਇਕ ਯਾਤਰੀ ਅਨਿਲ ਵਰਮਾ ਨੇ ਆਪਣਾ ਤਜ਼ੁਰਬਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਆਟੋ ਚਾਲਕ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਚਾਰਜ ਕਰੇਗਾ. ਇਹ ਇਕੱਲੇ ਦਾਖਲਾ ਫੀਸ ਹੈ, ਉਸ ਦਾ ਕਿਰਾਇਆ ਨਹੀਂ. ਉਹ ਬੇਵੱਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਵੀ ਹਾਂ. ਮੇਰੇ ਪਰਿਵਾਰ ਨਾਲ ਉਸ ਝੁਕਣ ਦੀ ਵਾੜ ਪਾਉਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਮੈਨੂੰ ਕੋਈ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਸੀ. ”
ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਬਾਰੇ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਸੀਨੀਅਰ ਡਵੀਜ਼ਨਲ ਵਪਾਰਕ ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਨਵੀਨ ਕੁਮਾਰ ਝਾ ਨੇ ਇਹ ਦੱਸਦਿਆਂ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ₹200 ਜਾਂ ₹500, ਜਿਵੇਂ ਏਅਰਪੋਰਟ ‘ਤੇ ਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਗਏ. ”
ਉਸਨੇ ਪੰਚਕੂਲਾ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਮੰਨਿਆ, ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਚੱਲ ਰਹੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ. ਝਾਅ ਨੇ ਸਮਝਾਇਆ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਛੇ ਮਹੀਨੇ ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦਾ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਵਾਹਨ ਚੋਰੀ ਅਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਦੀ ਘਾਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
“ਕੋਈ ਵੀ ਅਧਿਕਾਰ ਨਹੀਂ, ਪੁਲਿਸ ਸਮੇਤ ਪਹਿਲਾਂ ਮਾਲਕੀਅਤ ਨੇ ਮਾਲਕੀਅਤ ਨੂੰ ਲਿਆ. ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਰਾਹੀਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ‘ਤੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਉਦਾਹਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਵਿੱਚ 1 ਸਾਈਡ 2022 ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸ ਨੇ ਗੈਰ-ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਛੇ ਮਿੰਟ ਦੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਤਾਂ ਫਿਰ ਵੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੇਵਾਦਾਰਾਂ ਨਾਲ ਓਵਰਚਾਰਜ, ਭੰਬਲਭੂਸਾ ਅਤੇ ਵਿਵਾਦਾਂ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ. ਨਿਜੀ ਵਾਹਨ ਲਈ ਮੁਫਤ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਮਿਆਦ ਆਖਰਕਾਰ 10 ਮਿੰਟ ਤੱਕ ਵੱਧ ਗਈ.
ਪਰ ਪੰਚਕੂਲਾ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਇਕੋ ਸਹੂਲਤ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਅਸੁਵਿਧਾ ਅਤੇ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਦਾ ਇੱਕ ਸਰੋਤ ਬਣਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ‘ਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸੁਪਰਡੈਂਟ ਜੇਪੀ ਸਿੰਘ ਤੋਂ ਇਕ ਟਿੱਪਣੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਅਸਫਲ ਰਹੀ.
