ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਕੂਟਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਵਿਹਾਰਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਚੋਣ ਇਸ ਗੱਲ ‘ਤੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਅਤੇ ਕਿੱਥੇ ਵਰਤਦੇ ਹੋ। ਮੈਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਆਉਣ-ਜਾਣ ਲਈ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਧੇਰੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਈਡ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਾਧੂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਰਾਹੀਂ ਤੇਜ਼ ਤਰੱਕੀ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਸਾਡੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਸਾਥੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ TVS Ntorq 150 ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਦੇਖਿਆ। ਸਾਡੀ ਪਿਛਲੀ ਰਿਪੋਰਟ ਤੋਂ, ਇਸਨੇ ਹੋਰ 1,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕੀਤਾ ਹੈ।
Ntorq ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹੈ. ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਲਈ ਘੱਟ ਹੀ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਮੋੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਕੂਟਰ ਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਨੋਟ ਹੈ। ਰਾਈਡਿੰਗ ਮੋਡ ਬਹੁਪੱਖੀਤਾ ਦੀ ਇੱਕ ਉਪਯੋਗੀ ਪਰਤ ਵੀ ਜੋੜਦੇ ਹਨ। ਭਾਰੀ ਮੀਂਹ ਦੌਰਾਨ, ਮਾੜੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਤਿਲਕਣ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੈਨੂੰ ਸਟ੍ਰੀਟ ਮੋਡ ਕਾਫ਼ੀ ਉਪਯੋਗੀ ਲੱਗਿਆ। ਇਹ ਪਾਵਰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਹਾਲਾਤ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਤਾਂ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਸਟ੍ਰੀਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਥ੍ਰੌਟਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਮੇਰੇ ਵੱਲੋਂ ਮੁੜ-ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਤੋਂ ਦੂਰ ਲਾਂਚ ਹੋਣ ‘ਤੇ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਿਹਲਾ ਰਹਿਣ ਦੇਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ।
ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਇਕ ਹੋਰ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਹਨ। ਉਹ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਦਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਖੇਤਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਕਾਫ਼ੀ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਬਣੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਤੰਗ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਨਾ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਨ
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸਟਾਪਿੰਗ ਪਾਵਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ABS ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਹਰ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ‘ਤੇ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਖੇਡ-ਅਧਾਰਿਤ ਸਕੂਟਰ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸਦਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੋਇਆਂ ਅਤੇ ਟੁੱਟੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਕਹਾਂਗਾ ਕਿ ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਕਈ ਪਰਿਵਾਰਕ-ਮੁਖੀ ਸਕੂਟਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕੱਚੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹੈਂਡਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਹੂਲਤ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ, ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਟੋਰੇਜ ਮੇਰੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਖੱਬੇ ਹੱਥ ਦਾ ਸਵਿਚਗੀਅਰ TFT ਡਿਸਪਲੇ ‘ਤੇ ਮੀਨੂ ਨੂੰ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸਿੱਧਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਬਾਹਰੀ ਬਾਲਣ ਭਰਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਛੋਟਾ ਪਰ ਉਪਯੋਗੀ ਛੋਹ ਹੈ।
ਇੱਕ ਹੋਰ 1,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, Ntorq 150 ਨੇ ਇੱਕ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਯਾਤਰੀ ਵਜੋਂ ਆਪਣੇ ਲਈ ਇੱਕ ਯਕੀਨਨ ਕੇਸ ਬਣਾ ਲਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਦਾ ਮਨੋਰੰਜਨ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਸਾਡੀਆਂ ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ ਰਾਈਡ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਆਉਣ-ਜਾਣ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸਹੂਲਤ ਹੈ। ਇਹ ਕੁਝ ਨਿਗਲਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਜਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਮੈਂ ਇਸ ਨਾਲ ਬਿਤਾਉਂਦਾ ਹਾਂ, ਓਨਾ ਹੀ ਮੈਂ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਸਪੋਰਟੀ ਸਕੂਟਰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਪੀਸਣ ਲਈ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਘਰ ਛੱਡਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਦਲੀਲ ਕਿਉਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
| ਓਡੋਮੀਟਰ | 4,020 ਕਿ.ਮੀ |
| ਕੀਮਤ | 1.21 ਲੱਖ ਰੁਪਏ (ਐਕਸ-ਸ਼ੋਰੂਮ) |
| ਨੁਕਸ | ਕੋਈ ਨਹੀਂ |
| ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚੇ | ਕੋਈ ਨਹੀਂ |
| ਸਕੂਟਰ | TVS Ntorq 150 |
