Ferrari F80: ਨਵਾਂ V6 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੰਜਣ
ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਫਰਕ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਨਵੇਂ V6 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 3.0-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ 900 bhp ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ 1184 bhp ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਫੇਰਾਰੀ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵਾਂ F80 ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਪੀਡ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ। 0-100 kmph ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਸਿਰਫ 2.15 ਸੈਕਿੰਡ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ 200 kmph ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਸਿਰਫ 5.75 ਸਕਿੰਟ ਲੈਂਦੀ ਹੈ। ਟਾਪ ਸਪੀਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ 350 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇਸ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਤੇਜ਼ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਦੀ ਹਾਈਪਰਕਾਰ ਵਾਰੀਅਰ, ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ W1.
ਨਵੀਂ Ferrari F80 499P Le Mans ਰੇਸ ਕਾਰ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਯਤਨਾਂ ਤੋਂ ਆਪਣੀ ਕਈ ਤਕਨੀਕ ਉਧਾਰ ਲੈਂਦੀ ਹੈ। 3.0-ਲੀਟਰ V6 296 ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਅਤੇ ਲੇ ਮਾਨਸ ਰੇਸ ਕਾਰ ਤੋਂ ਉਸੇ 120-ਡਿਗਰੀ, ਹੌਟ-ਵੀ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਮੂਲ ਲੱਭਦਾ ਹੈ। ਫੇਰਾਰੀ ਨੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਭਾਰ ਦੇ 296 ਦੇ ਸਮਾਨ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 237 bhp ਦਾ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਫੇਰਾਰੀ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੇ 296 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਧੇ ਹੋਏ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ ਹੈ।
ਫੇਰਾਰੀ F80: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ
ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ 8-ਸਪੀਡ ਡੁਅਲ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਵਾਧੂ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਪਛੜ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰਬੋਸ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਯੂਨਿਟਾਂ, ਇੱਕ ਇਨਵਰਟਰ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ‘ਤੇ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਤੀਜੀ ਮੋਟਰ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ‘ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਫਰੰਟ ਮੋਟਰਾਂ ਟਾਰਕ ਵੈਕਟਰਿੰਗ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੁਆਰਾ 210 kW (282 bhp) ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ‘ਤੇ ਭੇਜ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ, ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਲੋੜ ਪੈਣ ‘ਤੇ ਵਾਧੂ ਟਾਰਕ ਜੋੜਨ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਕੁੱਲ ਆਉਟਪੁੱਟ ਲਈ ਵਾਧੂ 80 bhp ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰੀਜਨ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ 70 kW (94 bhp) ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਤਿੰਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ 325 bhp ਦੇ ਸੰਯੁਕਤ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੇ ਨਾਲ 800-ਵੋਲਟ 2.3 kWh ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ।
ਫੇਰਾਰੀ F80: ਅਸਮਿਤ ਮੋਨੋਕੋਕ ਚੈਸੀਸ
ਨਵੀਂ Ferrari F80 ਭਾਰ ਨੂੰ ਹਲਕਾ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸੰਯੁਕਤ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਅਸਮੈਟ੍ਰਿਕਲ ਮੋਨੋਕੋਕ ਚੈਸੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਛੱਤ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਬਣੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਹੈ, ਲਾਫੇਰਾਰੀ ਦੇ ਉਲਟ, ਅਸਮੈਟ੍ਰਿਕਲ ਚੈਸਿਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ F80 ਨੂੰ ਬਟਰਫਲਾਈ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਮਿਲਦੇ ਹਨ ਜੋ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੇ ਹਨ।
ਨਵੀਂ Ferrari F80 ਦਾ ਕੈਬਿਨ 1+1 ਸੰਰਚਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ-ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੈ। ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ ਇੱਕ ਐਡਜਸਟਬਲ ਸਪੋਰਟ ਬਕੇਟ ਸੀਟ ਦੇ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਵੱਲ ਕੋਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਚੈਸੀ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। F80 ਨੂੰ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਟਾਪ-ਐਂਡ-ਬਾਟਮ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵੀ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਫੇਰਾਰੀ ਮਾਡਲਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾ ਦੇਵੇਗਾ।
F80 ਫਰਾਰੀ ਦੀਆਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਨਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਡੇਟੋਨਾ-ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਵਿਜ਼ਰ ਅਤੇ F40-ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚਸ ਸੁੰਦਰ ਛੋਹਾਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਮੁੱਚਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ F1 ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੇਕਰ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹੈ। F80 ਨੂੰ ਫੇਰਾਰੀ ਦੇ ਐਸ-ਡਕਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨੁਕੀਲੀ ਨੱਕ ਮਿਲਦੀ ਹੈ ਜੋ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ 460 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਡਾਊਨਫੋਰਸ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ। 71-ਇੰਚ ਦੇ ਡਿਫਿਊਜ਼ਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਰਗਰਮ ਵਿੰਗ ਹੈ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 590 ਕਿਲੋ ਡਾਊਨਫੋਰਸ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
Ferrari F80 ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਹਨ- ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ, ਅਤੇ ਕੁਆਲੀਫਾਈ। ਇਹ ਹੋਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਫੇਰਾਰੀਸ ‘ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ-ਓਨਲੀ ਰੇਂਜ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਮੋਡ ਤੋਂ ਖੁੰਝ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹਾਈਪਰਕਾਰ ਨਵੀਂ ਬੂਸਟ ਆਪਟੀਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਵੀ ਪੈਕ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕੁਆਲੀਫਾਈ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਰੇਸ ਕੋਰਸ ਦੇ ਖਾਸ ਖੇਤਰਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੰਬੀ ਸਿੱਧੀ) ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਬੂਸਟ ਲਿਆਵੇਗੀ।
ਨਵੀਂ CCM-R ਪਲੱਸ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਤੋਂ ਫਰਾਰੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਮਾਹਿਰਾਂ ਨਾਲ ਸਿੱਧੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। F80 ਲੰਬੇ ਫਾਈਬਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਨਤ ਕਾਰਬਨ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰਬਨ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਾਕਤ ਨੂੰ 100 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸੁਧਾਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਥਰਮਲ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹਨ। F80 ਨੂੰ Purosangue ਵਰਗਾ ਐਕਟਿਵ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਮਿਲਦਾ ਹੈ।
ਫੇਰਾਰੀ F80: ਕੀਮਤ
Ferrari F80 ਦੀ ਕੀਮਤ $4 ਮਿਲੀਅਨ (ਲਗਭਗ. ₹33.61 ਕਰੋੜ), ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੋਂ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀ ਸੜਕੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਉਤਪਾਦਨ ਸਿਰਫ 799 ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਖੱਬੇ ਹੱਥ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਆੜ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ, ਇਸਲਈ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੀ F80 ਆਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ। ਨਵੇਂ F80 ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 2025 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇਗਾ, 2027 ਤੱਕ ਚੱਲੇਗਾ
