ਆਟੋ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਕਿਸਮਤ ਇਸ ਸਾਲ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ‘ਤੇ ਟਰੰਪ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਡੀਟ੍ਰੋਇਟ ‘ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਦੇ ਹਫੜਾ-ਦਫੜੀ ਵਾਲੇ ਵਪਾਰ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਹੱਲਾ ਲੈਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਕੰਪਨੀ ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਉਸਦੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਕਾਰਵ ਆਉਟਸ ਅਤੇ ਈਂਧਨ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ‘ਤੇ ਜੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ। ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ S&P 500 ਸੂਚਕਾਂਕ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਹਰਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ ਡੇਟ੍ਰੋਇਟ ਇੱਕ ਰੋਲ ‘ਤੇ 2026 ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਟੈਰਿਫ ਹੈੱਡਵਿੰਡਸ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਘੱਟ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਯੂਐਸ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਸਥਿਰ ਰਹਿਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵੱਲ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਦਾ ਸਵਿੰਗ ਵੀ ਮਾਰਜਿਨ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਮੌਕੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ, ਸਾਪੇਖਿਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਫੋਰਡ ਅਤੇ ਜੀਐਮ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ ਪਿਆਰੇ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦੇ।
ਡੀਟ੍ਰੋਇਟ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਜੁਰਮਾਨਿਆਂ ਜਾਂ ਇੰਟਰਲੋਪਰਾਂ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਵੱਡੇ, ਧੋਖੇਬਾਜ਼ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸਪੋਰਟਿੰਗ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਵੇਚਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਕਿਸਮ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਹੁਣ ਹਨ, ਹਰੀ-ਵਿਰੋਧੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋ-ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨਿਸਟ ਨੀਤੀ ਦੁਆਰਾ ਢਾਲ। ਕੀ ਇਹ ਰਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਫੋਰਡ ਅਤੇ ਜੀ.ਐੱਮ. ਦੀ ਸਿੰਗਲ-ਅੰਕ ਕਮਾਈ ਦੇ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ, ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਇਸ ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਮੰਨਦੇ ਹਨ – ਅਤੇ ਚੰਗੇ ਕਾਰਨ ਨਾਲ।
ਕਿਸੇ ਅਹੁਦੇਦਾਰ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਸਮਾਂ ਉਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕਾਰੋਬਾਰ ਚੰਗਾ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਵਿਘਨ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਇਕੱਠੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਆਟੋ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕਈ ਰੂਪ ਲੈਂਦੀ ਹੈ। ਚੀਨ ਦੇ ਆਟੋਮੇਕਰ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਸਾਥੀਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹੁਣ ਹਰ ਥਾਂ ‘ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਅਸਮਾਨ-ਉੱਚ ਵਪਾਰਕ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ, EVs ਸਸਤੀਆਂ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕਈ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਸ਼ੇਅਰ ਲੈ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਬੈਟਰੀਆਂ, ਰੋਬੋਟਿਕਸ, ਆਰਟੀਫੀਸ਼ੀਅਲ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਸ ਅਤੇ ਮੋਹਰੀ ਕਿਨਾਰੇ ‘ਤੇ ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਸਬੰਧਿਤ ਖੇਤਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਇਹ ਵੀ ਬਦਲ ਰਹੀ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਇਆ, ਵੇਚਿਆ ਅਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਵਿਘਨ ਨੂੰ ਅਸਲ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਲੱਭਣਾ ਔਖਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਛਾਲ ਮਾਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ (ਅਤੇ ਚਿਹਰਾ) ਗੁਆ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇੱਕ ਸਦੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੁਰਾਣੇ ਉਦਯੋਗ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦ ਜੋ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜੋ ਹਰ ਦੋ ਦਹਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਬਦਲਦੇ ਹਨ, ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਚੀਨ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਅਮਰੀਕਾ ਨੂੰ ਜਿੱਤਣ ਵਾਲੇ ਜਾਪਾਨੀ ਅਤੇ ਕੋਰੀਆਈ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਬਾਰੇ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਘਬਰਾਹਟ ਆਖਰਕਾਰ ਘੱਟ ਗਈ ਕਿਉਂਕਿ ਡੇਟ੍ਰੋਇਟ ਨੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸੰਤੁਲਨ ਲੱਭਿਆ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਯੂ.ਐੱਸ. ਈ.ਵੀ. ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਧਦੀ ਹੋਈ s-ਕਰਵ ਇੱਕ ‘ਏ’ ਵਾਂਗ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਢਹਿ ਗਈ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਲਾਗਤ, ਉਪਭੋਗਤਾ ਵਿਵਹਾਰ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਰਿਪਬਲਿਕਨਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸੰਯੁਕਤ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ।
ਫਿਰ ਵੀ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇਖੋ. ਵੇਮੋ ਰੋਬੋਟੈਕਸੀ ਕਈ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਚੀਨੀ ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨ ਕੰਪਨੀ ਅਚਾਨਕ ਈਵੀਜ਼ ਬਣਾ ਰਹੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਫੋਰਡ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਜਿਮ ਫਾਰਲੇ ਨੂੰ ਚਿੰਤਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਨਵੇਂ ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ 2019 ਅਤੇ 2024 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ ‘ਤੇ ਇੱਕ ਤਿਮਾਹੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਘਟੀ ਹੈ – ਇਹ 20 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਨਿਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪੂਰੇ ਯੂਐਸ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡਾ ਹੈ। ਵਿਘਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਖਾਰਜ ਕਰਨਾ ਬੇਲੋੜਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਅਤੇ ਵਿਘਨ ਦੀ ਲਾਗਤ. ਸੌ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ‘ਤੇ ਪੈਦਾ ਹੋਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਆਮਦ ਸਮੇਤ ਪੁਰਾਣੇ ਇਨਕਲਾਬਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਜੌਨ ਕੈਸੇਸਾ, ਫੋਰਡ ਦੇ ਸਾਬਕਾ ਰਣਨੀਤੀ ਮੁਖੀ ਅਤੇ ਹੁਣ ਗੁਗੇਨਹੇਮ ਸਿਕਿਓਰਿਟੀਜ਼ ਦੇ ਸੀਨੀਅਰ ਮੈਨੇਜਿੰਗ ਡਾਇਰੈਕਟਰ, ਪੂੰਜੀ ਨੂੰ ਨਿਰਣਾਇਕ ਕਿਨਾਰੇ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ।
“ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਨਵੇਂ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਜਿਹੇ ਪੈਮਾਨੇ ‘ਤੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਅਹੁਦੇਦਾਰਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ,” ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, “ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਚੁਣੌਤੀ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪੈਮਾਨੇ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਨ ਜੋ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਨੂੰ ਆਧਾਰ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਨ: ਬੈਟਰੀਆਂ, ਚਿਪਸ ਅਤੇ ਸੌਫਟਵੇਅਰ।”
ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਫੋਰਡ ਅਤੇ ਜੀਐਮ ਦੀ ਛੋਟ ਪੂੰਜੀ ਤੱਕ ਆਸਾਨ ਪਹੁੰਚ ਵਾਲੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਟੇਸਲਾ ਇਸ ਦੀ ਅਤਿਅੰਤ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮੁੱਲ $1.6 ਟ੍ਰਿਲੀਅਨ ਹੈ – ਲਗਭਗ 12 ਗੁਣਾ ਫੋਰਡ ਅਤੇ ਜੀਐਮ ਮਿਲਾ ਕੇ – ਜਾਂ 242 ਗੁਣਾ ਅੱਗੇ ਦੀ ਕਮਾਈ। ਟੇਸਲਾ ਦਾ ਮਲਟੀਪਲ ਬੈਂਡ ਇਮੇਜਿਨ ਡ੍ਰੈਗਨਸ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਰੇ ਨੌਜਵਾਨ ਪੁੱਤਰ ਦੇ ਜਨੂੰਨ ਵਰਗਾ ਹੈ: ਮੈਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਕਿ ਮੈਂ ਇਸ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ, ਨਾ ਹੀ ਇਸ ਦੇ ਰਹਿਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਉੱਥੇ ਹੈ ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਅਸਲ ਸੰਸਾਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹਨ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਆਟੋਜ਼ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀ ਦੌੜ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਸਪੋਟੀਫਾਈ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ‘ਤੇ। ਟੇਸਲਾ ਇਕੱਲਾ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਸਾਨ ਰਿਸ਼ਤੇ ਦਾ ਆਨੰਦ ਮਾਣ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਪੂੰਜੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ, ਪੁਰਾਣੇ ਕੁੱਤਿਆਂ ਦੀ ਨਵੀਂ ਚਾਲ ਨਾਲ ਰਵਾਇਤੀ ਬੇਮੇਲ ਹੈ। ਡੈਟ੍ਰੋਇਟ ਮੌਜੂਦਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੋਕ ਅਤੇ ਨਜਿੱਠ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਆਪਣੇ ਮੁੱਖ ਘਰੇਲੂ ਟਰੱਕ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਝੁਕ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੀਐਮ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਚੀਨ ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪ। ਪਰ ਦੋਵਾਂ ਨੇ ਦੇਰ ਨਾਲ ਨਵੀਨਤਾ ਨਾਲ ਸੰਘਰਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ.
ਯਾਦ ਕਰੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਜੀਐਮ ਦੇ ਸ਼ੇਅਰ ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਰਿਕਵਰੀ ਰੋਬੋਟੈਕਸੀ-ਡਿਵੈਲਪਰ ਕਰੂਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁ-ਅਰਬ-ਡਾਲਰ ਦੀ ਹਾਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਰਿਪੱਕ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਸਟੈਂਡਬਾਏ, ਇੱਕ ਸਟਾਕ ਬਾਇਬੈਕ ਨੂੰ ਤਾਇਨਾਤ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਸੀ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਫੋਰਡ ਨੇ ਆਰਗੋ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਸਵੈ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਅਰਬਾਂ ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ ਈ.ਵੀ. ਇਹ 2025 ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਤੋਂ ਦੂਰ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਧਰੁਵੀ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਇੱਕ ਨਵੇਂ, ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਫੋਰਡ ਦਾ ‘ਮਾਡਲ ਟੀ’ ਯਤਨ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ, ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮੁੜ ਖੋਜਣ ਦੀ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਪਰੰਪਰਾ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ 1927 ਵਿੱਚ ਹੈਨਰੀ ਫੋਰਡ ਦਾ ਮਾਡਲ ਏ, 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦਾ ਟੌਰਸ, ਅਤੇ ਸਾਬਕਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਜਕਾਰੀ, ਅਤੇ ਮੁਕਤੀਦਾਤਾ, ਐਲਨ ਫੋਰਡ 20 ਦੇ ਵਿੱਤੀ ਸੰਕਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ. ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਕੰਕਵਰਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਨੂੰ ਉੱਲੀ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਦੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦੇਣ ਦੇ ਇੱਕ ਹੁਸ਼ਿਆਰ ਤਰੀਕੇ ਅਤੇ ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਿਸ਼ੀਗਨ ਵਿੱਚ ਉੱਲੀ ਬੇਹਿਸਾਬ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੈ।
ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ, ਗਾਰਟਨਰ ਇੰਕ. ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕਾਂ ਨੇ ਆਟੋ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਹਿੱਲ-ਜੁੱਲ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਦੁਆਰਾ ਇਸਦਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ੋਸ਼ਣ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਹੈ।
ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਸਿਰਫ਼ 5% ਕੰਪਨੀਆਂ ਤੋਂ AI ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਤੋਂ ਨਵੇਂ ਮਾਲੀਏ ਨੂੰ ਟੈਪ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਜੁੜੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ ਕਰਨਗੀਆਂ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਮਿਆਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਣ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ (ਦੇਖੋ ਬੀ.ਵਾਈ.ਡੀ ਕੰਪਨੀ ਲਿਮਿਟੇਡ ਦੀ ‘ਰੱਬ ਦੀ ਅੱਖ’ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ)। ਲੇਖਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਪੇਡਰੋ ਪਾਚੇਕੋ, ਵਿਘਨਕਾਰੀ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਮਾਮਲਿਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਏਆਈ ਜਾਂ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਬਜਟ ਰੱਖਣ ਦੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ “ਤੁਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇਹ ਸਾਬਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ; ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕਹਾਣੀ ਦੱਸ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਯਕੀਨਨ ਹੈ।” ਉਹ ਅੱਗੇ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ, ਔਸਤ ਵਿਰਾਸਤੀ ਆਟੋਮੇਕਰ ਲਈ, “ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ ‘ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਣਗੇ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ‘ਅਸੀਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ’।”
ਅਗਲੇ ਸਾਲ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, ਫੋਰਡ ਅਤੇ ਜੀਐਮ ਨੂੰ ਵ੍ਹਾਈਟ ਹਾਊਸ ਦੀ ਕਿਰਪਾ ਅਤੇ ਪੱਖ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਮਨਮੋਹਕ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਇਸ ਗੱਲ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਉਹ ਉਸ ਸੰਖੇਪ ਸਮੇਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਾਪਸ ਸੈਟਲ ਕਰਨ ਜਾਂ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਲਈ ਕਰਦੇ ਹਨ।
