ਦਰਮਿਆਨੇ ਆਕਾਰ ਦੇ SUV ਹਿੱਸੇ ਨੇ 2026 ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਲਾਂਚ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਟਾਟਾ ਸੀਅਰਾ ਅਤੇ ਕੀਆ ਸੇਲਟੋਸ. ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੋਵਾਂ SUVs ਦੇ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਕਦਮ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਲਿਜਾਣ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਦਿਨ ਦੋਵਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ AC ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਦੋਂ ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨ 42.2 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਕਿਹੜੀ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੂਨਿਟ ਭਾਰਤੀ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਤਸ਼ੱਦਦ ਦੌਰਾਨ ਬਿਹਤਰ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਆਟੋਕਾਰ ਇੰਡੀਆ ਦੀ ਟੈਸਟਿੰਗ ਵਿਧੀ
ਟੈਸਟ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਵਿੱਚ, ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਦੋ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਸਿੱਧੀ ਧੁੱਪ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨੂੰ ਰੋਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਨਰੂਫ ਸ਼ੇਡਜ਼ ਨੂੰ ਬੰਦ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ ਦੇ ਸ਼ੇਡ ਨੂੰ ਰੋਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ‘ਭਿੱਜ’ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਦੋ-ਮੈਂਬਰੀ ਟੀਮ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ – ਸਾਡਾ ਕੰਮ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੇ ਹਾਲਾਤ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਕਾਰ Zen ਮਾਈਕ੍ਰੋਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਆਧੁਨਿਕ ਟੈਸਟ ਗੀਅਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਪੰਜ ਥਰਮੋਕੂਪਲ ਸੈਂਸਰ ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨ, ਕੈਬਿਨ ਤਾਪਮਾਨ, ਵੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ (ਹਵਾ ਕਿੰਨੀ ਠੰਡੀ ਹੈ ਨੂੰ ਕੈਪਚਰ ਕਰਦੇ ਹਨ), ਫਰੰਟ-ਸੀਟ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ (ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਕੰਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ (ਰੀਅਰ ਸੈਂਟਰ ਆਰਮਰੇਸਟ ‘ਤੇ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਪੜ੍ਹਦੇ ਹਨ।
ਫਰੰਟ ਵੈਂਟਸ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਚਿਹਰੇ ‘ਤੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਵੈਂਟਾਂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ‘ਤੇ ਬੈਠੇ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਮੋਡ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਲੋਅਰ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੰਭਵ ਤਾਪਮਾਨ ‘ਤੇ ਸੈੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। 50-60kph ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਰੂਟ ‘ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਤਾਪਮਾਨ ਰੀਡਿੰਗ ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਦੀ ਸੁਸਤ ਰਹਿਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਤੇ ਫਿਰ ਪੰਜ-ਮਿੰਟ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ (15 ਮਿੰਟ ਤੱਕ) ‘ਤੇ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਅੰਤਮ ਰੀਡਿੰਗ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਿੰਟ ਦੀ ਸੁਸਤ ਰਹਿਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਟਾਟਾ ਸੀਅਰਾ ਬਨਾਮ ਕਿਆ ਸੇਲਟੋਸ: AC ਟੈਸਟ
ਟਾਟਾ ਸਿਏਰਾ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਏ.ਸੀ
|
AC ਟੈਸਟਾਂ ਦੌਰਾਨ ਟਾਟਾ ਸੀਅਰਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ (ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਵਿੱਚ) |
||
|
ਸਾਹਮਣੇ ਸੀਟ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ |
ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ |
|
|
ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ |
50.2 |
45 |
|
1 ਮਿੰਟ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਦਾ ਅੰਤ |
41 |
38.7 |
|
5 ਮਿੰਟ ਡਰਾਈਵਿੰਗ |
34.5 |
33.8 |
|
10 ਮਿੰਟ ਡਰਾਈਵਿੰਗ |
33.2 |
32 |
|
15 ਮਿੰਟ ਡਰਾਈਵਿੰਗ |
32 |
31.5 |
|
1 ਮਿੰਟ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਦਾ ਅੰਤ |
33 |
33 |
ਟੈਸਟ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, ਟਾਟਾ ਸੀਏਰਾ ਦੀਆਂ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਨਾਲੋਂ 5 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਵੱਧ ਸੀ। ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਦੀ ਸੁਸਤ ਰਹਿਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟਿਆ, ਪਰ ਇਹ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉੱਚਾ ਰਿਹਾ। 15 ਮਿੰਟਾਂ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਗਲੀਆਂ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ 0.5 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਸੁਸਤ ਰਹਿਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਗਲੀਆਂ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਸੀ।
ਸੀਅਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਅਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਇਸਦੇ AC ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਬਲੋਅਰ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਏਅਰਫਲੋ ਫੈਲਾਅ ਦੁਆਰਾ ਸਹਾਇਤਾ ਮਿਲੀ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਦੀ ਦਰ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸੀਏਰਾ ਦੁਆਰਾ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਰਵੋਤਮ-ਵਿੱਚ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕਿਆ ਸੇਲਟੋਸ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ AC ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ
|
AC ਟੈਸਟਾਂ ਦੌਰਾਨ ਕੀਆ ਸੇਲਟੋਸ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ (ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਵਿੱਚ) |
||
|
ਸਾਹਮਣੇ ਸੀਟ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ |
ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ |
|
|
ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ |
50 |
47.7 |
|
1 ਮਿੰਟ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਦਾ ਅੰਤ |
40.7 |
39.7 |
|
5 ਮਿੰਟ ਡਰਾਈਵਿੰਗ |
31.5 |
29.7 |
|
10 ਮਿੰਟ ਡਰਾਈਵਿੰਗ |
31 |
28.7 |
|
15 ਮਿੰਟ ਡਰਾਈਵਿੰਗ |
29.7 |
29 |
|
1 ਮਿੰਟ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਦਾ ਅੰਤ |
31.5 |
33 |
ਟੈਸਟ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ‘ਤੇ ਮੂਹਰਲੀ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਤਾਪਮਾਨ 50 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਸੁਸਤ ਰਹਿਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟ ਗਿਆ। 5, 10 ਅਤੇ 15 ਮਿੰਟ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਗਲੀਆਂ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਅੰਤਰ ਲਗਾਤਾਰ ਘਟਦਾ ਰਿਹਾ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਦੀ ਸੁਸਤ ਰਹਿਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਨਾਲੋਂ 1.5 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਘੱਟ ਸੀ।
