ਪੋਰਸ਼ 2026 ਮੋਂਟੇਰੀ ਕਾਰ ਵੀਕ ‘ਤੇ, ਇੱਕ ਵਾਰੀ 911 ਸਲੈਂਟਨੋਜ਼, ਜਿਸ ਨੂੰ ਫਲੈਚਬਾਊ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ 2018 ਤੋਂ ਵੇਸਾਚ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ 991.2-ਜਨਰੇਸ਼ਨ 911 GT2 RS ‘ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 1978 ਦੀ ਪੋਰਸ਼ 935 ਲੇ ਮਾਨਸ ਰੇਸ ਕਾਰ ‘ਮੋਬੀ ਡਿਕ’ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹੈ। ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵੇਸਾਚ ਅਤੇ ਮੈਂਥੀ ਦੀਆਂ ਟੀਮਾਂ, ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਟੂਡੀਓ, ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਅਤੇ ਸੋਂਡਰਵੰਸ਼ (ਜਰਮਨ ਵਿੱਚ ‘ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬੇਨਤੀ’) ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਲੱਗੇ।
- ਸਟੈਗਰਡ ਹੈੱਡਲੈਂਪਸ, ਇੱਕ ਕਸਟਮ ਰੀਅਰ ਵਿੰਗ ਅਤੇ ਵਿਲੱਖਣ ਵੇਰਵੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ
- ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਅਤੇ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਧੁਨੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ
- ਹਮਲਾਵਰ ਵਜ਼ਨ-ਬਚਤ ਉਪਾਵਾਂ ਕਾਰਨ ਵਜ਼ਨ 31.6 ਕਿਲੋ ਘੱਟ ਹੈ
- ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਟਾਪ ਸਪੀਡ 340kph ਹੈ
ਇੱਕ ਕਸਟਮ ਮੈਨਥੀ ਕਿੱਟ ਅਤੇ 911 GT3 R rennsport ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੁਝ ਤੱਤ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ
ਇਸ ਪੋਰਸ਼ 911 GT2 RS ਦਾ ਸਿਲੂਏਟ ਇਸ ਦੇ ਸਲੈਂਟਨੋਜ਼ ਰੂਪਾਂਤਰਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਮਝ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੈ। ਫਰੰਟ ਫਾਸੀਆ ਸਪੋਰਟਸ ਨਵੇਂ, ਸਟਗਰਡ LED ਹੈੱਡਲੈਂਪ ਜੋ ਕਿ ਪਤਲੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ- ਘੱਟ-ਬੀਮ, ਉੱਚ-ਬੀਮ ਅਤੇ DRL ਤੱਤ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਟੈਕ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਇਹ ਬੋਨਟ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਕਾਲੇ U-ਆਕਾਰ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਹੇਠਲੇ ਫਰੰਟ ਫੈਂਡਰਾਂ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਤੱਕ ਫੈਲਦਾ ਹੈ। ਪੋਰਸ਼ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੇ ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਵੈਂਟ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਹਨ।
ਕਸਟਮ ਮੈਨਥੀ ਕਿੱਟ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਸਿਆਂ ‘ਤੇ ਛੋਟੇ ਕੈਨਡਸ, ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਅੰਡਰਬਾਡੀ ਬਣਤਰ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਫਰੰਟ ਸਪਲਿਟਰ ਅਤੇ ਰਿਅਰ ਡਿਫਿਊਜ਼ਰ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਫਰੰਟ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪੋਰਸ਼ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪਿਛਲੀ ਇਕਾਈਆਂ ਲਈ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਬਨ-ਫਾਈਬਰ ਏਰੋ ਡਿਸਕਸ ਡਰੈਗ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। Slantnose 911 GT3 R rennsport ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ S-ਆਕਾਰ ਦੇ ਮਾਊਂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪਿਛਲਾ ਵਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤਿੰਨ ਹੱਥੀਂ ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੀ ਟਾਪ ਸਪੀਡ ‘ਤੇ ਪੋਰਸ਼ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਿੰਗ 554kg ਡਾਊਨਫੋਰਸ ਜਨਰੇਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਵਨ-ਆਫ ਸਲੈਂਟਨੋਜ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਗ੍ਰੈਂਡ ਪ੍ਰਿਕਸ ਵ੍ਹਾਈਟ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਕਾਲੇ ਲਹਿਜ਼ੇ ਅਤੇ ਬੋਨਟ ਅਤੇ ਛੱਤ ‘ਤੇ ਇੱਕ ਕਾਲਾ ਫਿਨਿਸ਼ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਬਲੈਕ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਅਤੇ ਐਕਸਪੋਜ਼ਡ ਕਾਰਬਨ-ਫਾਈਬਰ ਟ੍ਰਿਮ ਹੋਰ ਕੰਟ੍ਰਾਸਟ ਜੋੜਦੇ ਹਨ। ਉੱਥੇ ‘Flachbau RS’ ਅੱਖਰ ਅਤੇ decals ਵੀ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ Nordschleife ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਵਿੰਗ ‘ਤੇ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਫਰੰਟ ਫੈਂਡਰਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਬਾਲਣ-ਭਰਨ ਵਾਲੇ ਫਲੈਪ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਅੰਤਰੀਵ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਵੀ ਸੋਧਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪੋਰਸ਼ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। “ਸਾਡਾ ਉਦੇਸ਼ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਜਾਂ ਸੜਕ ਦੀ ਕਾਨੂੰਨੀਤਾ ‘ਤੇ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ 935 ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕ ਰੂਪ ਦੀ ਮੁੜ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਨਾ ਸੀ”, ਅਲੈਗਜ਼ੈਂਡਰ ਫੈਬਿਗ, ਵਾਈਸ ਪ੍ਰੈਜ਼ੀਡੈਂਟ ਪ੍ਰੋਡਕਟ ਆਫਰਿੰਗ ਐਂਡ ਇੰਡੀਵਿਜੁਏਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ, ਪੋਰਸ਼ ਨੇ ਕਿਹਾ।
ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਇਸ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ
ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਖੋਲ੍ਹਣ ਨਾਲ ਸੀਲ ਅਤੇ ਸੀਟ ਹੈਡਰੈਸਟ ‘ਤੇ ‘ਫਲੈਚਬਾਊ ਆਰਐਸ’ ਬ੍ਰਾਂਡਿੰਗ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਵੇਗੀ। ਸਾਹਮਣੇ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਨੋਰਡਸ਼ਲੇਫ ਦੀ ਰੂਪਰੇਖਾ ਖਿੱਚੀ ਗਈ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ‘ਸੌਂਡਰਵੰਸ਼’ ਅਤੇ ‘ਫੈਕਟਰੀ ਵਨ-ਆਫ 2026’ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਸੋਨੇ ਦੇ ਰੰਗ ਦੀ ਤਖ਼ਤੀ ਹੈ | ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ‘ਤੇ Flachbau RS’। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਲਾਲ ਅਲਕੈਨਟਾਰਾ, ਕਾਲੇ ਚਮੜੇ ਅਤੇ ਐਕਸਪੋਜ਼ਡ ਕਾਰਬਨ-ਫਾਈਬਰ ਟ੍ਰਿਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਗਾਹਕ ਦੇ 911 GT2 RS ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।
ਵਜ਼ਨ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣਾ ਇਸ ਇੱਕ-ਬੰਦ ਸਲੈਟਨੋਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਟੀਚਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲਈ, ਪੋਰਸ਼ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਨਵੀਂ ਵਿਛਾਈਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸਰਲ ਸੁਰੱਖਿਆਤਮਕ ਸ਼ੀਥਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦੀ ਉਦਾਰ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਰੱਖ ਕੇ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਡੋਨਰ ਕਾਰ ਦੇ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਥਾਂ ਚਮੜੇ ਦੇ ਕੱਟੇ ਹੋਏ ਸਟੋਰੇਜ਼ ਡੱਬੇ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।
ਮਿਟਾਈਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ, ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਢੱਕਣ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ, ਅਤੇ ਸਾਰੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਵਜ਼ਨ-ਬਚਤ ਉਪਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਤਮ ਨਤੀਜੇ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਲੈਟਨੋਸ 31.6 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹਲਕਾ ਹੈ ਜੋ ਦਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ‘ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ।
ਇਹ ਇੱਕ-ਬੰਦ ਮਾਡਲ ਦਾਨੀ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਸੈੱਟਅੱਪ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ
ਇਸ ਵਨ-ਆਫ ਸਲੇਟਨੋਜ਼ ਨੂੰ ਪਾਵਰਿੰਗ 991.2-ਜਨਰੇਸ਼ਨ 911 GT2 RS ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਉਹੀ 3.8-ਲੀਟਰ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਇਹ ਯੂਨਿਟ 700hp ਅਤੇ 750Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ 7-ਸਪੀਡ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਰਾਹੀਂ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਨ-ਆਫ 911 ਦੀ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤੀ ਟਾਪ ਸਪੀਡ 340kph ਹੈ।
ਪੋਰਸ਼ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੇ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿੰਨ ਟੈਸਟ ਵਾਹਨ ਬਣਾਏ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਮੁੱਚੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਹੋਰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੰਪਿਊਟੇਸ਼ਨਲ ਫਲੂਇਡ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ (ਸੀਐਫਡੀ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਗਣਨਾਵਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਵਿੰਡ-ਟਨਲ ਟੈਸਟਾਂ, ਰੀਅਲ-ਵਰਲਡ ਰੋਡ ਟੈਸਟਾਂ, ਅਤੇ Nurburgring-Nordschleife ‘ਤੇ 50 ਲੈਪਸ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
